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上海浦東城市大腦為公共交通保駕護航 提升公共交通管理服務水平

發布時間:2020-08-13       分享到:

城市離不開公共交通,如何保障日常運營的安全、優質、高效?

由區建交委負責建設的浦東“城市大腦”的道路客運綜合監管平臺,用智能化賦能,對地面公交、區域出租、長途客運站3個業態開展管理,不斷提升公共交通管理服務的能力水平。

智能發現和反饋,安全隱患及時消除

“小心疲勞!”7月23日上午10時20分,浦東公交一線路的駕駛室發出了清晰的語音提醒。只見駕駛員的眼皮逐漸耷拉下來,有明顯的睡意。在聽到提示聲后,駕駛員趕忙搖了搖頭,醒了神。而這一幕,被浦東“城市大腦”的道路客運綜合監管平臺“記錄在案”。同時,這一危險行為也第一時間被平臺推送至車輛所屬公交企業,駕駛員事后也會受到相應的處理。

浦東“城市大腦”3.0迭代升級后,智能化成為突出特點?!拔覀冎攸c打造了智能發現模塊,采取智能視頻發現、數據分析發現的方式?!眳^建交委公交處工作人員喬辰告訴小布,利用信息技術手段,可以實現對公交駕駛員疲勞駕駛、不系安全帶、與人交談、不戴口罩、抽煙等危險駕駛行為,以及長途客運站“無關人員進站”和“安檢人員脫崗”的線上自動監管。同時,借助平臺的數據分析,管理人員可以全面掌握公交線路全日班次執行率、首末班車準點率、起訖站發車準點率的情況。

與智能發現相配套,平臺還設置了智能處置模型——根據智能發現問題的頻次,平臺會分別推送企業處置、行業處置(啟動專項檢查),甚至是城管執法局行政處罰。處置閉環后的結果都反饋到平臺中,最終作為企業信用評估以及風險評估的依據。

據了解,區建交委建設的浦東“城市大腦”的道路客運綜合監管平臺,涉及地面公交、區域出租、長途客運站3個業態。該委已優先對高速線、超長線、事故多發線、過江線加裝駕駛員安全行為分析系統設備,并計劃用3年時間,對111條線路、2138輛公交車完成設備加裝。而長途客運站“無關人員進站”“安檢人員脫崗”的視頻智能發現設備安裝,將在9月中旬完成。

結合應用場景實戰,道路客運綜合監管平臺智能化得到了充分發揮。以公交行業為例,今年上半年,各類行車事故同比下降59.04%,未發生重大行車事故;交通違法行為(電子警察)較去年同期下降10.65%;百萬公里事故發生率0.64次,同比下降54.78%。

智能優化公交線網,又快捷又省事

浦東“城市大腦”道路客運綜合監管平臺還有一個重要功能,就是為公交線網優化提供智能支持?!耙酝?,公交線路新辟、調整等工作,主要是通過公交企業申報、行業主管部門商議,是較為傳統的方式?!眳^建交委公交處工作人員石穎健指出,這樣不僅決策的主觀性較強,也存在對公眾需求滿足的滯后性。

2019年開始,區建交委開始探索公交線網智能優化,實時發現和預判公交優化需求,以提高公交線路服務的精細化、高效化?,F在,迭代升級的道路客運綜合監管平臺擁有了智能化線網優化研判模型、篩選模型、優化措施,以“機腦”為主、“人腦”為輔,最終形成公交線網調整計劃,并組織實施和對實施效果進行評估。

公交線網調整主要出于幾個目的,比如:減少與其他線路重復、減少與軌交重復、優化超長線路、降低非直線系數、提高百公里人次、填補公交空白等。目前,浦東公交運營線路共有375條,這些線路信息導入平臺后,平臺首先對其進行指標研判,初步選出需要進行線網優化的線路庫,然后計算機再根據篩選指標,剔除保留下來的線路形成待優化線路庫。

這些研判指標包括“與其他公交線路重復度﹥50%”“與軌交線路重復3站及以上”“線路長度﹥30公里”“滿載率>70%”等6個指標。同時,與軌交站點接駁的線路、途經路段唯一線的線路、區域骨干線路、對外接駁線路等則成為“正面清單”指標,不會被篩選入待優化線路庫。

這一復雜的篩選工作,完全交由智能化平臺的計算機模型來解決?;诳茖W的智能優化,主管部門在待優化線路庫里進一步篩選,結合“兩會”意見、相關街鎮等區域需求、市民來信來電反映等,再經過專家研究論證、居民座談會等環節,形成擬優化線路庫,最終形成年度公交線網調整實施計劃。

“結合大數據分析,我們還會采取不同的優化措施組織實施,同步顯示調整的計劃效果?!笔f健告訴小布,以995路為例,該線和軌交9號線楊高中路站、芳甸路站等重復,而根據大數據分析,如果縮線至藍天路站且撤銷站點,換乘2次及以上的客流僅占全線客流的0.9%,影響較小,因此實施縮線。

智能優化線網實施一年多來,浦東公交提質增效成果顯著。比如,外高橋3路調整后,雖然線路長度縮短了,但百公里人次從56.8升至98.95,非直線系數和與其他線路的重復度都下降了,市民出行的通達率就提高了。據悉,浦東2020年度計劃線網優化調整50條,目前已實施18條,為市民提供安全、優質、高效的公共交通出行服務。


來源:浦東發布

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城市離不開公共交通,如何保障日常運營的安全、優質、高效?

由區建交委負責建設的浦東“城市大腦”的道路客運綜合監管平臺,用智能化賦能,對地面公交、區域出租、長途客運站3個業態開展管理,不斷提升公共交通管理服務的能力水平。

智能發現和反饋,安全隱患及時消除

“小心疲勞!”7月23日上午10時20分,浦東公交一線路的駕駛室發出了清晰的語音提醒。只見駕駛員的眼皮逐漸耷拉下來,有明顯的睡意。在聽到提示聲后,駕駛員趕忙搖了搖頭,醒了神。而這一幕,被浦東“城市大腦”的道路客運綜合監管平臺“記錄在案”。同時,這一危險行為也第一時間被平臺推送至車輛所屬公交企業,駕駛員事后也會受到相應的處理。

浦東“城市大腦”3.0迭代升級后,智能化成為突出特點?!拔覀冎攸c打造了智能發現模塊,采取智能視頻發現、數據分析發現的方式?!眳^建交委公交處工作人員喬辰告訴小布,利用信息技術手段,可以實現對公交駕駛員疲勞駕駛、不系安全帶、與人交談、不戴口罩、抽煙等危險駕駛行為,以及長途客運站“無關人員進站”和“安檢人員脫崗”的線上自動監管。同時,借助平臺的數據分析,管理人員可以全面掌握公交線路全日班次執行率、首末班車準點率、起訖站發車準點率的情況。

與智能發現相配套,平臺還設置了智能處置模型——根據智能發現問題的頻次,平臺會分別推送企業處置、行業處置(啟動專項檢查),甚至是城管執法局行政處罰。處置閉環后的結果都反饋到平臺中,最終作為企業信用評估以及風險評估的依據。

據了解,區建交委建設的浦東“城市大腦”的道路客運綜合監管平臺,涉及地面公交、區域出租、長途客運站3個業態。該委已優先對高速線、超長線、事故多發線、過江線加裝駕駛員安全行為分析系統設備,并計劃用3年時間,對111條線路、2138輛公交車完成設備加裝。而長途客運站“無關人員進站”“安檢人員脫崗”的視頻智能發現設備安裝,將在9月中旬完成。

結合應用場景實戰,道路客運綜合監管平臺智能化得到了充分發揮。以公交行業為例,今年上半年,各類行車事故同比下降59.04%,未發生重大行車事故;交通違法行為(電子警察)較去年同期下降10.65%;百萬公里事故發生率0.64次,同比下降54.78%。

智能優化公交線網,又快捷又省事

浦東“城市大腦”道路客運綜合監管平臺還有一個重要功能,就是為公交線網優化提供智能支持?!耙酝?,公交線路新辟、調整等工作,主要是通過公交企業申報、行業主管部門商議,是較為傳統的方式?!眳^建交委公交處工作人員石穎健指出,這樣不僅決策的主觀性較強,也存在對公眾需求滿足的滯后性。

2019年開始,區建交委開始探索公交線網智能優化,實時發現和預判公交優化需求,以提高公交線路服務的精細化、高效化?,F在,迭代升級的道路客運綜合監管平臺擁有了智能化線網優化研判模型、篩選模型、優化措施,以“機腦”為主、“人腦”為輔,最終形成公交線網調整計劃,并組織實施和對實施效果進行評估。

公交線網調整主要出于幾個目的,比如:減少與其他線路重復、減少與軌交重復、優化超長線路、降低非直線系數、提高百公里人次、填補公交空白等。目前,浦東公交運營線路共有375條,這些線路信息導入平臺后,平臺首先對其進行指標研判,初步選出需要進行線網優化的線路庫,然后計算機再根據篩選指標,剔除保留下來的線路形成待優化線路庫。

這些研判指標包括“與其他公交線路重復度﹥50%”“與軌交線路重復3站及以上”“線路長度﹥30公里”“滿載率>70%”等6個指標。同時,與軌交站點接駁的線路、途經路段唯一線的線路、區域骨干線路、對外接駁線路等則成為“正面清單”指標,不會被篩選入待優化線路庫。

這一復雜的篩選工作,完全交由智能化平臺的計算機模型來解決?;诳茖W的智能優化,主管部門在待優化線路庫里進一步篩選,結合“兩會”意見、相關街鎮等區域需求、市民來信來電反映等,再經過專家研究論證、居民座談會等環節,形成擬優化線路庫,最終形成年度公交線網調整實施計劃。

“結合大數據分析,我們還會采取不同的優化措施組織實施,同步顯示調整的計劃效果?!笔f健告訴小布,以995路為例,該線和軌交9號線楊高中路站、芳甸路站等重復,而根據大數據分析,如果縮線至藍天路站且撤銷站點,換乘2次及以上的客流僅占全線客流的0.9%,影響較小,因此實施縮線。

智能優化線網實施一年多來,浦東公交提質增效成果顯著。比如,外高橋3路調整后,雖然線路長度縮短了,但百公里人次從56.8升至98.95,非直線系數和與其他線路的重復度都下降了,市民出行的通達率就提高了。據悉,浦東2020年度計劃線網優化調整50條,目前已實施18條,為市民提供安全、優質、高效的公共交通出行服務。


來源:浦東發布

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